Testamos os novos híbridos leves Peugeot 208 e 2008 GT Hybrid

A estrada entre São Paulo e Paraty foi o local da terceira edição da Copa Peugeot 2025, que nesse ano mudou as pistas por um rali de regularidade.

Convidados pela marca, dirigimos os novos Peugeot 208 e 2008 GT Hybrid por um trajeto de aproximadamente 300 km, que incluiu cidade, rodovia e serra, apresentando a nova tecnologia híbrida leve da marca em uso real.

Essa inovação faz parte da estratégia da Stellantis, que controla Peugeot, Fiat, Citroën e Jeep, e tem ampliado seu investimento em eletrificação acessível. Após introduzir o sistema Bio-Hybrid nos Fiat Pulse e Fastback, agora essa tecnologia chega à linha Peugeot, consolidando-se nos compactos do grupo.

Entendendo o Bio-Hybrid

Nos modelos 208 e 2008, o sistema funciona como um híbrido leve flex: o motor 1.0 Turbo 200 permanece como a principal fonte de propulsão, mas é auxiliado por um motor-gerador elétrico que melhora o consumo e diminui as emissões.

• Motor 1.0 Turbo 200 flex com até 130 cv e 20,4 kgfm;
• Sistema BSG (Belt Starter Generator), motor-gerador elétrico conectado por correia;
• Duas baterias de 12V (íon-lítio e chumbo-ácido) gerenciadas pelo módulo DBSM;
• Ganho de até 10% no consumo urbano e redução de até 8% nas emissões de CO2, conforme a Peugeot.

Na prática, o sistema funciona como um alternador inteligente e assistente elétrico, recuperando energia nas frenagens e devolvendo-a nas acelerações, tornando as retomadas mais suaves. Não requer recarga externa e não possui tração elétrica independente, distinguindo-se dos híbridos plug-in.

Desempenho na estrada e no rali

O percurso entre São Paulo e Paraty mostrou que ambos os modelos equilibram bem desempenho e eficiência, com média de consumo em torno de 12 km/l, satisfazendo a proposta de um híbrido leve.

O 2008, sendo mais pesado, exigiu mais do motor em subidas, mas ofereceu conforto e estabilidade. Já o 208 destacou-se pela leveza e agilidade no ambiente urbano. Em ambos, a transição entre o modo elétrico e o modo a combustão ocorre suavemente, sem ruídos ou vibrações perceptíveis.

Interior e tecnologia

Os dois veículos compartilham o mesmo padrão tecnológico no interior. A central multimídia de 10,3 polegadas apresenta boa sensibilidade ao toque e oferece conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

O painel digital mostra informações do sistema híbrido, fluxo de energia, regeneração e status da bateria. Bancos confortáveis, pedais metálicos e acabamento refinado ressaltam o espírito esportivo da Peugeot.

Mudanças visuais e consumo

Visualmente, as mudanças são sutis, limitadas principalmente ao emblema “Hybrid” na tampa do porta-malas.

Nos testes, o 208 híbrido leve chegou a 13,0 km/l na cidade, 13,8 km/l na estrada com gasolina e 9,1 km/l urbano com etanol. O 2008 registrou valores próximos: 13 km/l na cidade e 9,0 km/l com etanol.

Os ganhos são modestos, porém consistentes, especialmente para quem utiliza o carro principalmente em ambientes urbanos.

Preços e equipamentos

Peugeot 208 GT 1.0 T200 Hybrid AT – R$ 126.990

• Motor 1.0 Turbo T200 híbrido leve
• Porta-malas de 304 litros
• Entre-eixos de 2,53 m
• Câmbio CVT com simulação de 7 marchas
• Faróis LED
• Soleiras de alumínio
• Seis airbags
• Painel i-Cockpit 3D Hybrid 10″ com informações do sistema híbrido
• Central multimídia Peugeot i-Connect Advanced 10,3” com conectividade
• Volante multifuncional
• Retrovisores elétricos e DRL LED
• Bancos em tecido; volante e painel com revestimento sintético
• Carregador wireless 15W; sistema Enter n’ Go (keyless)
• Iluminação interior traseira
• Rodas de liga leve de 17”
• Detalhes cromados internos
• Pedais esportivos em alumínio
• Banco traseiro bipartido
• Pacote ADAS com assistente de faixa, detector de fadiga, aviso de colisão, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e reconhecimento de limite de velocidade

Peugeot 2008 GT Hybrid T200 AT – R$ 162.990

• Motor 1.0 Turbo T200 híbrido leve
• Porta-malas de 419 litros
• Entre-eixos de 2,61 m
• Câmbio CVT com simulação de 7 marchas
• Central multimídia 10,3” com conectividade sem fio
• Seis airbags
• Painel i-Cockpit 3D Hybrid 10″ com informações do sistema híbrido
• Volante multifuncional
• Rack de teto
• Rodas de 17”
• Detalhes cromados internos
• Pedais esportivos em alumínio
• Carregador wireless 15W; Enter n’ Go (keyless)
• Teto bicolor
• Faróis em LED
• Teto solar panorâmico
• Retrovisores elétricos e DRL LED
• Pacote ADAS completo

Considerações finais

O sistema Bio Hybrid é uma boa escolha para quem busca melhor eficiência e menores emissões, sem abrir mão da praticidade dos veículos a combustão. Representa um passo inicial coerente rumo à eletrificação, sem necessidade de mudanças na rotina ou de recarregas externas.

Por outro lado, para quem percorre longas distâncias em estrada, os ganhos em desempenho e economia podem ser menos perceptíveis. O sistema não permite circulação exclusivamente elétrica, e o preço ainda deve ser comparado com as versões convencionais.

Nota: A redação deste texto foi elaborada a partir de uma viagem a convite da Peugeot.